La definizione di ciò che è un’auto sportiva è diversa da quella di dieci anni fa. Quando l’acquirente medio produce più potenza da un piccolo quattro cilindri che da un grande V8 degli anni ’80, pur erogando un chilometraggio di carburante esponenzialmente migliore, le percezioni devono cambiare.
Questi progressi significano che è possibile ottenere prestazioni sportive in qualsiasi cosa, da una coupé 2+2 coupé a una berlina full-size fino a un SUV. Maneggevolezza, sterzo perfettamente ponderato, accelerazione rapida e frenata immediata sono ora disponibili in un numero illimitato di veicoli diversi.
Cosa continua a rendere speciale l’esclusiva categoria delle auto sportive?
La risposta è «scopo». A differenza della vostra berlina executive, queste auto sportive non si preoccupano molto del vostro comfort. Non servono per fare i pendolari o per accompagnare i bambini a scuola.
Sono per la guida.
Continuate a leggere per sapere quali sono le migliori auto sportive del 2018.
Audi R8
Nel 2006 l’Audi ha deciso di scuotere le cose. Avevano iniziato a conquistare quote di mercato grazie al loro impegno per gli interni di alto livello e all’impressionante sistema di trazione integrale Quattro Quattro, consolidandole come pari alla concorrenza tedesca, BMW e Mercedes-Benz, ma erano più una Volkswagen di lusso che una pratica Porsche. Così, hanno deciso di fare qualcosa al riguardo.
Entra nella R8.
Appena usciti dal cancello, Audi ha introdotto un veicolo che era all’altezza di ciò che di meglio potevano offrire la Germania e l’Italia. Che fosse grazie alla condivisione di un proprietario aziendale con Lamborghini o semplicemente alla buona vecchia ingegneria, sono riusciti a produrre un’auto sportiva di classe mondiale, grande fin dal primo anno.
Non che non l’abbiano migliorata. 12 anni di miglioramenti l’hanno resa solo molto migliore. La sua prima iterazione è caratterizzata da un V8 da 4,2 litri che ha prodotto 420 CV. La R8 2018 può essere equipaggiata con un V10 che gestisce 610 CV.
Jaguar F-Type
Dopo essere stata sperperata sotto la Ford, la Jaguar, insieme alla Land Rover, è stata venduta alla Tata Motors dell’India dove è stata rianimata e riportata alla gloria.
Il miglior esempio di questo è la F-Type, una splendida miscela di euro-styling e muscolo britannico. Viene fornita di serie con un cambio automatico a otto velocità, ma, nella vera tradizione corsaiola britannica, offre un cambio a sei marce opzionale.
È anche una delle rare auto sportive in cui il motore V6 può essere in realtà preferibile al più grande V8, semplicemente perché il motore più grande è così potente.
Lasciamo che la cosa si faccia strada.
BMW M2
La M3 è leggendaria per aver preso una pratica berlina e per aver aumentato tutte le parti veloci con quella di un’auto sportiva. È nota per essere pratica, affidabile e velocissima.
Negli ultimi anni ha visto ammorbidirsi i suoi bordi – il successo spesso genera eccesso, dopo tutto. È diventata più grande, più pesante.
Per fortuna, la M2 più piccola si è fatta avanti per occupare lo spazio lasciato libero dal fratello maggiore: un’auto da corsa giornaliera costruita appositamente, che si trova a suo agio tanto sulla strada panoramica quanto sulla pista da corsa. E’ perfettamente equilibrata e facile da mettere di traverso, offrendo al tempo stesso un’utile retrovia. Non avrà il peso della M3 di un tempo, ma di certo ha la maneggevolezza.
Chevrolet Camaro Zl1 1LE
La Camaro ha dimostrato di essere un po’ una crisi esistenziale per il marchio Bowtie: la Corvette è stata a lungo intesa come auto ad aureola, dimostrando il meglio dell’ingegneria e dello stile dell’azienda.
Eppure la Camaro si è dimostrata altrettanto valida. Nonostante la sua reputazione di essere buona solo sui rettilinei, la Camaro ha battuto più volte i migliori dalla Germania e dal Giappone dietro le curve.
La ZL1 1LE fa ancora di più. Prende le parti standard della Camaro e le scambia con gli aggiornamenti che la spingono vicino al territorio dell’ipercar.
Porsche 911 GT3
Il nonno di tutti, il 911, ha alle spalle 55 anni di ricerca ingegneristica. È un’icona, sia per il suo stile inimitabile che per le sue rinomate prestazioni.
Considerate questo: avere il motore appeso dietro l’asse posteriore non dovrebbe funzionare. Invece di riconoscere questa svista, i maghi della Porsche si sono invece impegnati per decenni a fare di questo layout lo standard per le prestazioni delle auto sportive.
E ci sono riusciti. Prima ancora di beneficiare della minore massa dei motori boxer, erano riusciti a tenere le cose abbastanza in ordine per guidare la 911 a numerose vittorie in diverse competizioni.
La GT3 si trova in cima alla catena alimentare. Utilizza un motore boxer da 4,0 litri aspirato naturalmente per produrre un innaturale 500 CV. Oh, e il suo redline è un colpo di frusta che induce 8250 giri al minuto.
Acura NSX
La NSX originale era rinomata per le sue prestazioni da supercar con la solida affidabilità giapponese. E ‘venuto senza preavviso e corse alla storia delle auto sportive.
Introdusse la carrozzeria interamente in alluminio e aveva un V6 interamente in alluminio, il tutto per contenere il peso. Aveva il cambio manuale e la trazione posteriore, e poco altro che potesse intralciare il conducente e la strada.
Mentre la NSX originale, che ha funzionato fino al 2005, era una masterclass in semplicità, il suo rilancio nel 2016 è una lezione di complessità ingegneristica. Un V6 e tre motori elettrici utilizzano un cambio semiautomatico a doppia frizione per trasferire i quasi 600 CV sulla strada.
L’NSX è una testimonianza dell’ingegnosità dell’ingegneria automobilistica; un ibrido tra la combustione interna della storia e la potenza plug-in del futuro.
Alfa Romeo 4C
L’Alfa Romeo fa le cose di strada. La storica targa italiana ha qualcosa che a queste altre auto manca: lo stile. È un design che fa venire gli occhi lucidi e che urla auto sportive.
E non è l’unica cosa che urla della 4C. È un piccolo 1,75 litri in linea, quattro va bene per un’auto da 237 CV. Se non sembra molto, considerate che l’Alfa ha un telaio in fibra di carbonio e pesa meno di 2500 libbre.
Mentre la NSX utilizza tutte le più recenti tecnologie per aiutare ad anticipare le esigenze del guidatore, la 4C richiama ad un tempo in cui si era consapevoli di essere a pochi centimetri da terra. Ogni urto e ogni imperfezione viene trasferito dalla strada attraverso il volante, mantenendo il guidatore in linea.
Lamborghini Aventador
Giusto?
Non si può parlare di auto sportive senza menzionare il più lussurioso e ridicolo produttore di giocattoli a due porte.
Il motore si trova proprio dietro al guidatore, 6,5 litri di V12 palpitante del valore di 730 CV e una coppia di 507 libbre di coppia che si fonde in faccia. È fatto di fibra di carbonio e ha porte a forbice e sembra che dovrebbe essere sul muro di un bambino di dieci anni.
Vale a dire che è tutto ciò che un’auto sportiva dovrebbe essere.
Ferrari 488 GTB
Mi dispiace, la Lamborghini è tutto ciò che una macchina sportiva dovrebbe essere, a meno che non sia una Ferrari.
Quell’altro produttore italiano, la Ferrari, ha una comprovata storia di prestazioni, stile e swag. Splendida da guardare, bella da guidare e funzionale, la 488 GTB è un concetto antico, realizzato con la tecnologia automobilistica più all’avanguardia.
Il motore si trova al centro e la potenza va verso la parte posteriore, proprio come la natura ha voluto. Dategli tre secondi piatti e vi porterà a 60 mph, mentre la sua trasmissione a doppia frizione permette ad ogni marcia di raggiungere gli 8000 giri al minuto.
Come con la Lamborghini, il motore si trova proprio sopra la vostra spalla mentre fa questo.
Mazda Mx-5 RF
Si’.
È piccolo, ha solo 155 CV, ed è spesso associato ai parrucchieri. Allora perché è qui?
Pensala in questo modo: Guidare uno di questi altri veicoli nel mondo reale può facilmente portare alla frustrazione. Ovunque il traffico può ostacolare il vostro divertimento, lo farà. Quindi, invece di aprire il motore e stendere un po’ di gomma, si può solo battere l’acceleratore, consapevoli del fatto che un piede pesante può farvi entrare nella parte posteriore dell’auto di fronte.
Non è un gran divertimento, vero?
Ora, cosa succederebbe se, invece di far da babysitter a una Lamborghini in giro per la città, poteste andare alla deriva nel vialetto di casa. Potresti remare con le tue stesse marce, tagliando il traffico e trovando una quantità infinitesimale di spazio tra le auto, il tutto rispettando il limite di velocità.
Questo è il bello di una MX-5. L’assioma «meglio guidare un’auto lenta che una veloce» giunge alla sua logica conclusione. È immediatamente reattivo, sia che si stia pestando l’acceleratore che tirando il volante. Frena velocemente e gira su una moneta da dieci centesimi. E fa tutto questo a velocità che non ti farà finire in prigione.
E sembra maledettamente bene con il tettuccio alzato.
Le migliori auto sportive: L’ultima parola
Tra le migliori auto sportive del 2018, è irrilevante scegliere un vincitore. Con così tante opzioni in mostra, si tratta davvero di una scelta preferenziale.
Che si voglia il muscolo americano della Camaro, lo stile incomparabile della 4C, la tradizione della 911 o la follia a tutto tondo della Aventador, ognuno di questi modelli offre un’esperienza di guida senza pari.
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