Il segno più comune quando il motore brucia olio è una quantità eccessiva di fumo. Quando questo fumo assume un colore bluastro è il momento di iniziare a indagare su un problema forse grave del motore. Sottolineo la parola possibile nella frase precedente. Sebbene il fumo blu significhi spesso un motore usurato, altre ragioni meno probabili possono rivelarsi la causa principale. Qui esamineremo cinque motivi per cui un motore brucia olio.
L’olio serve a lubrificare le parti in movimento in tutto il motore. Tuttavia, non è destinato a raggiungere la camera di combustione. Quando un prodotto petrolifero brucia produce un fumo pesante. Infatti, il fumo assume un’inconfondibile colorazione bluastra. Quindi, quando vediamo nuvole di fumo blu provenire dal tubo di scappamento, dobbiamo scoprire come e perché l’olio raggiunge la camera di combustione.
Prima di passare ai cinque motivi per cui il motore brucia olio, parliamo della quantità di fumo proveniente dal tubo di scappamento. La quantità di fumo blu diventa una misura importante e fornisce alcuni indizi sulle possibili cause del problema. La quantità totale di fumo indica la gravità del problema. Inoltre, anche la tempistica può fornire alcuni indizi.
Per esempio, se uno sbuffo di fumo blu diventa visibile dopo l’avvio di un motore caldo e poi scompare, indica un problema del treno di valvole. Se il fumo di colore bluastro fuoriesce in modo costante, nonostante la temperatura del motore, questo indica un problema del motore, come anelli usurati o pareti dei cilindri sfregiate. Quando si porta questa macchina ad un meccanico professionista fornire le vostre osservazioni come questi possono aiutare a ridurre il tempo di diagnostica.
Uso dell’olio motore sbagliato
Naturalmente è importante utilizzare l’olio motore consigliato. Mi riferisco alla raccomandazione contenuta nel manuale d’uso e manutenzione o a quella riportata sul tappo di riempimento dell’olio. I motori moderni sono prodotti con tolleranze più strette e quindi utilizzano un olio motore con un peso più sottile. Oggi troviamo installati oli 0W-20 e 5W-20.
Gli ingegneri hanno progettato questi lubrificanti speciali per ridurre la resistenza e quindi aumentare il risparmio di carburante e la potenza. Anche in questo caso questo tipo di prodotto petrolifero appartiene alle automobili prodotte per utilizzarli. Installare un prodotto con viscosità 0W-20 sul vostro pickup Chevrolet Silverado del 1990 è una cattiva idea. Rimanere con il 10W-30 raccomandato dal produttore.
Problemi di tenuta della valvola del motore e fumo blu
Non è mai una buona cosa quando vedi il fumo blu che esce dallo scarico. Detto questo, se una piccola quantità di fumo blu esce quando il motore viene avviato per la prima volta il problema è spesso riparabile. Questa condizione indica un problema di tenuta della valvola o di guida della valvola.
Le guarnizioni delle valvole impediscono all’olio di gocciolare nella camera di combustione. Quando queste guarnizioni diventano usurate, possono far gocciolare piccole quantità di olio lungo lo stelo della valvola. È importante riconoscere, che in questa situazione, dopo che il motore è stato fatto funzionare per un po’, il fumo scompare.
Essi installano le guarnizioni di gomma sotto la molla della valvola e coprono la parte superiore della guida della valvola. Come potete immaginare, questa parte del motore produce un calore estremo. Le guarnizioni di gomma delle valvole possono restringersi e diventare fragili. La sostituzione delle guarnizioni delle valvole non è un compito facile. E può costare centinaia di dollari. Ma è meglio di un grosso problema interno del motore.
Guide delle valvole del motore con un eccesso di spazio
La guida della valvola del motore è parte integrante della testa del cilindro. Si tratta di un foro lavorato con precisione che tiene saldamente lo stelo della valvola, ma che consente comunque il libero movimento. Chiamiamo la distanza tra lo stelo della valvola e la guida che la tiene libera.
Se la guida della valvola si usura e il gioco diventa eccessivo tra lo stelo e la guida, l’olio può scendere nella camera di combustione. In questa situazione si ottiene un fumo blu all’avvio del motore che si riduce in quantità man mano che il motore si riscalda. I manuali professionali di riparazione auto includono una specifica per questo gioco della guida della valvola.
Di solito prendiamo questa misura quando eseguiamo la procedura di sostituzione della guarnizione della valvola descritta sopra. Anche in questo caso, l’eccessivo gioco dello stelo della valvola rimane una situazione migliore rispetto alla necessità di sostituire un intero motore. Infatti, a seconda della misura, possiamo migliorare il gioco zigrinando le guide delle valvole. Questo processo include l’uso di uno speciale strumento che opera all’interno della guida della valvola.
Anelli del pistone del motore usurati
Con l’avanzare di questa lista di cinque motivi per cui il vostro motore brucia olio le cause stanno diventando sempre più costose da riparare. Ora è il momento di parlare delle fasce elastiche dei pistoni usurate. Purtroppo spesso associamo questo problema a motori con chilometraggio molto elevato.
E quindi potrebbe portare alla fine alla sostituzione del motore. Ogni pistone porta tre fasce elastiche separate. Gli ingegneri hanno progettato i due anelli superiori per sigillare la camera di combustione. L’anello inferiore lo chiamiamo anello di controllo dell’olio. Nella corsa verso il basso questo anello di controllo raschia l’olio in eccesso nella coppa dell’olio.
Quando l’anello di controllo si usura lascia più olio sulle pareti del cilindro. Inoltre, gli anelli di compressione usurati permettono all’olio rimasto di penetrare nella camera di combustione. I tecnici automobilistici usano un test di compressione per diagnosticare questo problema interno del motore.
Per prima cosa, iniziano un test di compressione a secco e confrontano le letture con le specifiche delineate nel manuale di servizio. Successivamente, tolgono la candela e aggiungono una piccola quantità di olio nella parte superiore del pistone. Poi facciamo un altro test di compressione. I tecnici lo chiamano test di compressione a umido. Sottraendo la prova a secco dalla prova sul bagnato si ottiene un’indicazione del livello di usura delle fasce elastiche del pistone.
Danni alla parete del cilindro e usura
Anche sui motori a chilometraggio più elevato che mostrano segni di usura della fascia elastica dei pistoni possono verificarsi problemi ai cilindri. Infatti, le pareti dei cilindri stessi possono essere intaccate e graffiate. Questo accade con i cambi d’olio motore trascurati e piccoli pezzi di carbonio provenienti dalla camera di combustione che lavorano oltre gli anelli.
Oltre a danneggiare le pareti dei cilindri, questi cilindri perfettamente rotondi possono diventare a forma di uovo. Anche in questo caso ciò accade su automobili ad alto chilometraggio. Che ci crediate o no, le officine meccaniche possono risolvere questo problema. Tuttavia, è necessario forare il cilindro e installare un manicotto di acciaio inossidabile in tutti i cilindri. Sostituire il motore con uno sfasciacarrozze o un motore ricostruito diventa una riparazione meno costosa. Detto questo, potrebbe avere senso su un’auto d’epoca che ha ancora il motore originale installato. Il manicotto del motore può mantenere il valore di un’auto d’epoca.